Проект создания многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» могут поставить на паузу или забрать у Уральского завода гражданской авиации, сообщает «КоммерсантЪ». В процессе проектировки были допущены грубые ошибки, на устранение которых уйдет до 5 лет.
Чуда не случилось
«Разумная Россия» в сентябре 2024 года писала о проблемах «Байкала» и повышенном внимании руководства страны к критически важному проекту для отдаленных от Москвы регионов РФ. «Волшебный пендель» Путина смог снизить цену производства самолета почти в два раза, а также сократить сроки его производства. Однако «магии» хватило только на полгода. Уральский завод гражданской авиации столкнулся с «драматическими» огрехами конструкторов, которые выявили якобы только сейчас - с низкой устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимостью увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
В итоге «Байкал» не успевают доделать к 2026 году, а, вероятно, могут не успеть и к 2030 году, до которого рассчитана комплексная программа развития авиационной отрасли РФ. В итоге проект либо заморозят, либо передадут S7 Group. Однако проблему нехватки легких пассажирских самолетов надо решать. По оценкам экспертов, в ближайшие 10 лет стране потребуется несколько сотен таких моделей. В качестве временной меры в Минпромторге планируют «прокачать» Ан-2 турбовинтовым двигателем ТВД-10Б, который придумали в СССР еще в 1965 году. На возобновление его производства уйдет меньше времени и денег, чем на доведения до ума «Байкала».
К сожалению, данный кейс только подтверждает деградацию отечественной авиаотрасли. В 2024 году в России не выпустили ни одного пассажирского лайнера. Из-за потенциальных срывов сроков программы развития авиаотрасли произошли глобальные кадровые перестановки в Объединенной авиастроительной корпорации и компаниях-подрядчиках. Однако вряд ли это поможет уложиться в дедлайны, ведь главные проблемы в отрасли связаны с буксующим импортозамещением и ростом инфляции.
Вопросы могут возникнуть не только к Уральскому заводу гражданской авиации, но и к федеральным чиновникам, которые выступали гарантами поставок «Байкалов» в регионы в ближайшие годы. Но пока, видимо, ДФО и СФО будут довольствоваться «кукурузниками» с моторами времен Брежнева. Чтобы преодолеть кризис, Москве придется пересмотреть характеристики программы развития авиационной отрасли, продлив её и увеличив финансирование.
Поделиться
Успешно!
Данные отправлены и сохранены
Произошла ошибка
Обновите страницу и попробуйте снова
...
...