Нефть есть, керосина нет: Россия готовится к турбулентности

Вслед за бензиновым коллапсом, охватившим 31 регион, страна получила второй удар - по авиатопливу. Крупные аэропорты от Махачкалы до Нижнего Новгорода ввели лимиты на заправку самолетов. Пилотам разрешают брать ровно столько, сколько нужно до точки назначения, - ни лишней тонны для облета грозы или ухода на запасной аэродром.

Керосиновый паек

В мае украинские БПЛА поразили 16 российских НПЗ, и переработка в Центральной России практически остановилась. Авиакеросин - не бензин, его цепочка короче и жестче: он выходит с конкретных заводов (например, Волгоградского, Саратовского, Туапсинского), и заместить выпавшие объемы оперативно невозможно. Железная дорога не спасает, если нечего везти.

Рынок фиксирует клиническую смерть биржевой торговли. С 4 мая на СПбМТСБ сделок по реактивному топливу практически нет. Цены на черном рынке взлетели до 113 тысяч рублей за тонну - плюс 52% за два месяца. Сложно говорить о спекуляции, когда отсутствует предложение: 1 июня, по данным источников, продали «три цистерны на всю страну». В нормальной экономике такая ситуация означает мгновенную остановку части парка.

Правительство с 1 июня запретило экспорт керосина до декабря. Мера вынужденная, но симптоматичная: Россия - нетто-поставщик нефтепродуктов, но внутри не хватает топлива для своих же самолетов. Уведомления NOTAN в аэропортах - это красная линия. Они выпускаются не для экономии, а когда заправщик физически не может дать больше. Чартеры - по допсоглашениям, то есть если керосин еще есть, но по цене, которую авиакомпании не закладывали.

Российская авиация входит в сезон перевозок с системным дефицитом керосина. Это не приведет к остановке всех рейсов, но резко снизит их устойчивость: любой сбой, погода или дополнительный борт в аэропорту могут вызвать цепную отмену. Туристический юг, Дальний Восток и транзитные хабы - в зоне риска. Топливный кризис из автомобильного перешел в воздушный, и на горизонте ближайших месяцев решения не видно.