Цена на билет - как крыло самолета

Федеральная антимонопольная служба направила авиакомпаниям письма с требованием предоставить пояснения относительно проводимой ценовой политики билетов на 2023-2024 годы. Как отметили в ведомстве, «служба продолжает контролировать ситуацию на рынке», однако есть нюанс. Проведенный анализ показал, что формирование цены на отдельных маршрутах не в полной мере соответствует принципам динамического ценообразования.

Причины роста стоимости авиабилетов

В первые два месяца текущего года средняя стоимость цены на авиабилеты на рейсы внутри России существенно выросла. По данным Росстата, в январе рост составил 33,9% в годовом выражении, в феврале цены поднялись уже на 42%, до отметки в 7244 рубля за перелет в экономклассе в расчете на 1 тысячу км полета. Согласно данным сервиса «Яндекс Путешествия», наибольший рост фиксируют на рейсы в Барнаул - стоимость билета увеличилась на 88%, затем следует Грозный - на 84%, в Благовещенск - на 77%, в Мурманск - на 76% и в Улан-Удэ - на 71%.

Причин для повышения стоимости несколько. В общей перспективе на цену влияет рост издержек самих перевозчиков, в том числе лизинг самолетов, где расчеты производятся в евро. Дорожает валюта - растут цены на билеты. Кроме того, ремонтно-техническое обслуживание подорожало на 40%. Влияет и сокращение субсидии. Если в отрасль 2022 году было вложено 170 млрд рублей, то в 2023 - уже 60 млрд рублей. В 2024 году сумма опять сократилась в два раза - до 25 млрд рублей. В результате авиакомпании зарабатывают разницу на рынке, перекладывая ответственность на россиян. В моменте на ценообразование также влияет множество факторов: изменение в расписании перевозчиков, локальные события, спровоцировавшие спрос в моменте, доступность самолетного парка авиакомпании в тот или иной период года.

Как планируется регулировать цены?

Несмотря на требования ФАС о необходимости привести ценообразование в порядок и обеспечить доступность авиаперевозок для россиян, сделать это не так просто. На данный момент ситуация позволяет контролировать цены на внутренние перевозки и не доводить стоимость билета до критической. Для «баланса сил» изменения могут коснуться международных рейсов. На данный момент весомых действий ни правительство, ни авиакомпании предпринимать не планируют. С точки зрения власти все логично: авиакомпании не погибают, тогда зачем давать им деньги. С точки зрения авиакомпаний также все ясно: стратегия повышения цен пока работает, значит, и менять ничего не нужно. В случае если пассажиры перестанут платить, компании смогут сыграть на понижение.

В текущей ситуации нужно быть готовым к тому, что при существующем уровне спроса цены будут расти. При этом авиакомпании сталкиваются сразу с несколькими вызовами по разным фронтам: и устаревший парк самолетов, и недовольные стоимостью пассажиры, и рост цен на топливо в связи с атаками Украины на российские НПЗ.