Новый Шелковый путь?

На полях саммита Шанхайской организации сотрудничества в Астане Россия и Азербайджан договорились о развитии международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», на который обе стороны возлагают большие надежды. Ситуация прошлого года, когда объемы перевозок по всем направлениям МТК резко выросли, показала, что без модернизации инфраструктуры маршрут не сможет развиваться.

Несбывшиеся мечты

Соглашение о создании коридора «Север-Юг» Россия, Иран и Индия подписали в 2000 году. В силу оно вступило в мае 2022 года. Позже к нему присоединились еще десять стран, в том числе Азербайджан, Армения и Казахстан. Предполагалось, что МТК свяжет Индию со странами Прибалтики, а Россия будет транзитной страной. Но политическая ситуация в мире менялась, а с ней и задачи МТК.

Первым камнем преткновения на пути великой стройки стали санкции, введенные западными странами против Ирана. В итоге в период между 2005-2012 годами реализация проекта была заморожена. Впрочем, сами государства-участники соглашения тоже не проявляли особого рвения для воплощения грандиозных планов в жизнь, так как имели альтернативу. Сказывался и недостаток финансирования проекта.

Под иным углом РФ взглянула на коридор «Север-Юг» в 2002 году, когда западный транспортный коридор оказался для нее закрыт, а Восточное и Азово-Черноморское направления - перегружены.

Непосильная ноша

Когда логистические компании в 2023 году, отвечая требованиям новой политической ситуации, резко нарастили грузопоток из Юго-Западной Азии и с Ближнего Востока, оказалось, что имеющиеся мощности коридора не справляются с новыми задачами. В российских портах не хватало причалов, терминалов, кранов и другой инфраструктуры в Астрахани. Сказывались также недостаток судов на рейсах Иран - Россия и заторы в обмелевшем Волго-Донском канале. В итоге срок доставки по транскаспийской ветке МТК за год увеличился с 45 до 60 дней.

Что касается западной ветки, которую обслуживают Россия и Азербайджан, то здесь сложности логистики были связаны в основном с недостатками иранской железнодорожной инфраструктуры. Но эта проблема должна решится в течение года. По крайней мере, о таких сроках строительства недостающего участка железнодорожного пути между иранским Рештом и азербайджанской Астарой в мае прошлого года договорились Москва и Тегеран.

Выгода

Азербайджан, в свою очередь, активно развивает все транспортные маршруты, проходящие через его территорию, преследуя свою выгоду: развитие проекта повлияет на повышение количества транзитных перевозок и приведет к росту показателей по развитию внешней торговли страны. Кроме того, расположение МТК «Север - Юг» создает возможность для сопряжения с другими коридорами.

России развитие коридора позволит не только нарастить товарооборот с перспективными рынками Ближнего Востока, Центральной Азии и Африки, но и получить альтернативный маршрут торговли с одним из ключевых партнеров - Индией. К сожалению, понимание важности проекта и его развития к РФ пришло только после введения западных санкций. Но, пока гром не грянет, как известно…